Виды и особенности зимних шин
Как и в случае с летними моделями, не существует одного, универсального вида зимних шин. Существует несколько разновидностей протекторов, которые специализируются для использования в тех или иных условиях и обстоятельствах. Поэтому перед покупкой нового комплекта резины важно ясно понимать, где и как вы будете ездить. Условия, которые формируют разный набор характеристик зимних шин это:
- Езда преимущественно в городских условиях, или на трассе, или в пересеченной местности
- Использование в регионе с большим количеством снега, или льда, или влаги
- Эксплуатация в регионах с мягкими или с суровыми зимами
- Высокий или низкий уровень требований к скоростному режиму
К этим основным параметрам добавляются некоторые дополнительные характеристики. Но большинство свойств разных моделей покрышек призваны решать потребности, изложенные выше.
Резиновая смесь зимних шин
Резиновая смесь, или компаунд – материалы, которые используются для производства шин. Если раньше речь шла об одном материале, с одинаковыми свойствами в разных частях протектора, то теперь современные, технологические шины могут похвастаться многими слоями, который придает отвечают за разные свойства. Например, ряд производителей делает внутреннюю часть протектора более мягкой, а внешнюю – более жёсткой. Мягкая отвечает за сцепление, в том числе на мокрых трассах, твердая – за динамику и устойчивость на сухих дорогах. Это больше относится к летними шинам.
Что касается состава зимних шин, то производители пытаются обеспечить лучшее соотношение между эластичностью, мягкостью шин при низких температурах с их устойчивостью к деформации и износу. Для этого в состав шин вводятся десятки современных добавок.
Шипованные шины
Ошипованные протекторы пригодятся на обледенелых трассах и трассах с укатанным снегом, как в городах, так и на загородных дорогах. Такие шины используются в северных, регионах, с суровыми зимами. Шипы в этом случае работают как средство повышения сцепления. Ошипованные колеса лучше тормозят и держат трассу. Поэтому во многих северных странах зимой до 80% водителей выбирают шипы.
В других условиях шипы будут не только бесполезны, но и вредны. Они будут портить чистое дорожное покрытие, а сцепление не улучшится, а ухудшится. К тому же шипованные колеса намного более шумные. Поэтому во многих европейских странах, где зимы теплые, ошипованные шины попросту запрещены или сильно ограничены в использовании погодными условиями (в том числе и в Молдове).
Шипованные шины отличаются по количеству и компоновке шипов в протекторе. Иногда инженеры располагают шипы симметрично, в других случаях – в хаотичном порядке. Считается, что чем шипов больше – тем шина эффективнее на укатанном снегу и на льду. Ошипованные шины различаются по качеству крепления. Многие автомобилисты сталкиваются с вылетанием шипов. Хорошие производители обеспечивают надежное крепление шипов в пазах.
Различается и материалы из которых изготовлены шипы. В любом случае это твердосплавные материалы, точный состав которых является тайной.
Нешипованные зимние шины («липучки»)
В нашей стране используется практически только такой тип зимних шин. У нешипованных шин сцепление с поверхностью обеспечивается не шипами, а сложной системой прорезей, бороздок и канавок в протекторе, а также особым составом резиновой смеси, из которой изготовлена покрышка.
В зимней шине самые мелкие прорези называются ламели. Чем плотнее сеть ламелей, тем лучше шина сцепляется с заснеженной, обледенелой и сухой поверхностью, по принципу лап геккона.
Более крупные каналы, разделяющие блоки п проекторов, формируют кромки зацепа, которые позволяют лучше выгребать из шуги и снега. А сами каналы служат для рассечения водяной пленки и быстрого отвода воды из пятна контакта (препятствование аквапланированию).
Инженеры разрабатывают огромное разнообразие протекторов, чтобы постараться повысить эффективность шин по тому или иному показатели: торможение на сухой и мокрой поверхности, устойчивость в поворотах, скорость реакции на руль, акустический комфорт, износостойкость, ударопрочность, энергоэффективность и так далее.
Все протекторы делятся на классы из пересекающихся параметров: направленность/ненаправленность и симметрия/асимметрия.
- Симметричный направленный рисунок протектора – обладает заданным направлением вращения колеса. Это позволяет такой шине эффективнее обрабатывать мокрые трассы. Главное достоинство и преимущество таких шин – оптимальная защита от аквапланирования. Соответственно, если в вашем регионе зимой много дождей, стоит обратить внимание именно на этот тип резины.
- Симметричный ненаправленный рисунок – самый распространенный тип протектора. Такие шины наиболее демократичны по цене. Они не обладают какой-то ярков выраженной специализацией. Вполне хороши для спокойной езды в разных условиях.
- Асимметричный направленный рисунок – это довольно редкий тип протектора. Его преимущество – хорошее поведение на воде.
- Асимметричный ненаправленный рисунок – самый производительный, дорогой тип шин, используемый на скоростных, мощных авто, в том числе – на спорткарах. Такие шины чрезвычайно прочны, устойчивы к деформациям, обладают мгновенной реакцией на руль и как следствие, имеют очень высокие индексы скорости.
«Европейские» и «скандинавские» шины
Еще принято различать «европейские» и «скандинавские» («нордические») шины. Первые могут разгоняться до 200 км/ч, вторые – до 170 км/ч. Европейские шины создают надежный контакт при мягких погодах – дожде, мокром снеге. Скандинавские придают хороший контакт на плотном снегу и на льду. Вторые обладают более «разреженным» типом протектора – блоки отстоят дальше друг от друга. Это позволяет увеличить кромки зацепов, эффективнее проламывать снежный наст и преодолевать буксовку в сугробе. Нордические шины эффективны в температурном диапазоне от нуля до минус двадцати пяти градусов по Цельсию. Европейские -- от плюс десяти до минус двадцати.
Всесезонные шины
Особенности сезонности преодолеваются отдельным типом шин, которые называются всесезонными. По мере потепления климата все больше водителей обращают внимание на «всесезонки» - шины, на которых можно ездить круглый год. Их можно назвать интересной альтернативой для регионов с теплыми зимами. Это компромисс, которые не обладает выдающимися летними и зимним свойствами, но вполне разумный, если речь идет не о мощных авто и водителях с агрессивным стилем вождения.
При спокойной езде в зонах с температурами вокруг нуля в зимнее время года такие шины от хороших производителей покажут себя вполне достойно. А очевидным преимуществом таких шин будет отсутствие необходимости покупать два комплекта шин, все время хранить один из них и переобуваться два раза в год.
Когда менять шины?
В завершение напомним общее правило: на зимний комплект нужно переходить, когда среднесуточная температура стабильно ниже семи градусов по Цельсию, независимо от того, есть ли снег или нет. И стоит не затягивать с покупкой нового комплекта до первых холодов. Как правило, самые ходовые типоразмеры и популярные модели оказываются к этому времени в дефиците.